Kawasaki ZX-10R Ninja - на линии огня
Бои
за высоту «1000 см3» продолжаются. Компания Kawasaki, которая за последнюю
пару лет пропустила вперед всех своих соперников-соотечественников, хочет
взять реванш. Составит ли конкуренцию топовым Yamaha YZF-R1, Honda
CBR1000RR и Suzuki GSX-R 1000 новоиспеченный ZX-10R?
 В динамичном мотомире
стоит чуть расслабиться, и сразу окажешься на обочине. Так случилось с
компанией Kawasaki, которая, выпустив в 2003 году полноценную литровую
Ninja с выдающимися характеристиками (172 л.с., что заметно превосходило
показатели конкурентов), решила немного отдохнуть, сочтя полученную фору
достаточно большой. Естественно, соперники из «большой четверки» не
дремали, и уже к концу 2005 года машина Kawasaki выглядела довольно бледно
на фоне технологичных конкурентов. Тогда концерн и подготовил новый
вариант Kawasaki ZX-10R Ninja. Жаль, что сейчас это выглядит игрой в догонялки, а
не состязанием наперегонки.
При всем при том второе поколение
Kawasaki ZX-10R Ninja конечно же – великолепная разработка. Просто она могла
появиться чуть раньше, и тогда Kawasaki собрала бы куда больше
аплодисментов. Революционных изменений в модели нет, но традиционные
технологии доведены до совершенства.
 Мотоцикл кажется более
массивным по сравнению с предшественником, и виной тому новый хвост,
который был бы уместен на каком-нибудь турере. В новом Kawasaki ZX-10R Ninja
выхлопные трубы размещены над колесом. Причем «концы» не залиты в монолит
по современной моде (как например у Ducati) и не опущены к маятнику, как
это делали раньше. Целесообразность апгрейда понятна – подобное
расположение дает выигрыш за счет правильной концентрации масс, а также
снижения аэродинамического сопротивления. В пресс-релизе говорится, что на
машине первого поколения форма хвостовика и традиционный выпуск с висящим
сбоку глушителем создавали значительную турбулентность.
 Поворотники тоже вписаны
в плавные обводы «тела», и лишь остроугольный брызговик несколько нарушает
гармонию. Что делать, без него спина водителя будет покрыта в непогоду
толстым слоем грязи. Задний стоп-сигнал, естественно, на диодах,
изменилось убранство и головной оптики. Глазки фар уменьшились, стекла
передних поворотников «забелились». Чуть погрубели на вид жабры боковых
воздухозаборников, а центральный (между фар, для cистемы инерционного
наддува, которая на скоростях за 200 км/ч обеспечивает прибавку в мощности
до 10 л.с.)) стал заметно шире. Разработчики подчеркивают, что внешности и
аэродинамике было уделено первостепенное внимание. Как результат, даже на
скорости 280 км/ч пилот Kawasaki ZX-10R Ninja чувствует себя так же уверенно, как
на 150 км/ч.
 Кроме того, эта
уверенность была бы невозможна без выверенной эргономики. Верхняя часть
рамы, а с ней и фальшбак стали более узкими, в связи с чем нагрузка на
ноги пилота уменьшилась. При этом подножки перенесли немного вверх и
назад, что сделало посадку еще более экстремальной и спортивной. В верхней
части бака имеется углубление, куда удобно «прятаться» на прямиках, а на
боковинах есть накладки из фрикционного материала, не дающие скользить
колену при прохождении поворотов. Так что спорттурером Kawasaki ZX-10R Ninja уже не
назовешь.
Рабочий объем двигателя остался без изменений, да и со
стороны силовой агрегат мало отличается от предшественника. Новый мотор
компактнее благодаря установленному выше коленвалу и уменьшению размеров
картера. Генератор и стартер переехали в зону позади блока цилиндров,
наклон которого достиг 23°, что на 3° больше, чем у предыдущего мотора.
 Больше изменений внутри.
Конструкторы решили не участвовать в гонке мощностей (и так уже сил хоть
взаймы давай), а пошли по пути дрессировки «лошадок». Владельцы прошлых
Kawasaki ZX-10R Ninja жаловались на их дикий норов, взрывная характеристика мотора
осложняла процесс пилотирования, особенно в поворотах. Эффект ступенчатого
нарастания мощности – типичная проблема многоцилиндровых мотоциклов с
короткоходными двигателями, и в данном случае бороться с ней решили с
помощью более тяжелого, нежели на предшественнике, маховика коленвала и
иной системы впрыска. Как следствие, повысилось значение крутящего момента
в средней зоне оборотов. Нарастание как мощности, так и момента теперь
практически линейное, без резких всплесков. Так что водитель может
значительно раньше выкручивать «газ» в повороте, не опасаясь скачка
мощности и срыва заднего колеса в пробуксовку. К тому же надо понимать,
что более тяжелый маховик помогает не только ускоряться, но и тормозить
двигателем. Этот момент хорош еще и тем, что заметно увеличивает ресурс
сцепления.
 Если плоды модернизации
двигателя мы можем оценить только на ходу, то изменения в геометрии
ходовой части видны и на фотографиях. Задний маятник и рама у Kawasaki ZX-10R Ninja
новые, силовой агрегат закреплен выше. Поэтому блок цилиндров больше
наклонен вперед. Причем такое расположение не привело к заметному подъему
центра тяжести, а вот совокупный баланс масс мотоцикла, по словам
разработчиков, улучшился. Приятно отметить, что, наконец, мощная литровая
«ракета» уже в стоке комплектуется рулевым демпфером Ohlins. Раньше любой
покупатель первым делом ставил его за свой счет.
 Подвергся доработке и
задний маятник, он обрел довольно сложную форму в угоду большей жесткости.
Его крепление расположено ниже (это позволяет расширить диапазон
регулировок подвески). Все это вкупе позволило применить покрышку с более
высоким профилем – 55, что, в свою очередь, обуславливает меньшее усилие
на укладывание мотоцикла в поворотах.
Так сможет ли новый Ninja
перещеголять своих конкурентов? Вырваться вперед так далеко, как несколько
лет назад, – точно нет. Правильнее сказать, что он занял место в шеренге
себе подобных, что придало интереса интриге в этом классе
мототехники.
|
